«Война это некая акция, во время которой люди, которые не знают друг друга, друг друга убивают ради выгоды людей, которые знают друг друга и друг друга не убивают».

Поль Валери, французский писатель.

В этом году исполняется 90 лет тем драматическим событиям, которые вошли в историю нашей страны под названием «гражданская война». Те кровавые годы затронули судьбы наших дедов и прадедов. Хотя с тех пор прошло столько десятилетий, но эта тема до сих пор актуальна, так как бывший Красноуфимский уезд оказался в зоне активного противоборства двух сил, которые именуются «белые» и «красные». В моих рабочих блокнотах оказались записи о тех событиях: может быть, они будут интересны для читателей «Городка»

Первые шаги Советской власти.

7-8.11.1917 г. - свержение Временного правительства в Петрограде.

8.11.1917 г. - опубликованы Декреты о Земле и мире

10.11.1917 г. - Декрет о ликвидации сословий и сословного деления граждан.

9.11.1917 г. - установление Советской власти в Екатеринбурге, 30.01.1918 г.- в Красноуфимске, в феврале 1918 г.- в Сажино, Нижнеиргинске, Манчаже, в марте - в Суксуне, Алмазе, Юве, Ялыме, 20 апреля - в Рахмангулово

15.11.1917 г. - походный атаман Уральского и Оренбурского Казачьего войска выступает против Советов, сопротивление шло до апреля 1918 г.

20-24.11.1917г. - создан красногвардейский отряд на Нижнее-Саранинском заводе, командир Емельян Иванович Тарасов (1882-1932гг.), численность доходила от 200 до 600 красногвардейцев; в январе 1918 года такие отряды появляются в Верхних Сергах, Атиге, Артях, Нязепетровске, Михайловском заводе.

23.11.1917г. - Петрограде создана военно-следственная комиссия для ареста саботажников из числа бывших чиновников, офицеров, священнослужителей, членов буржуазных партий.

20.12.1917г. - создан ВЧК (Всероссийская чрезвычайная комиссия); к концу 1918 года его отделы были в 28 губерниях, 41 волостях, численность составляла 40 тысяч сотрудников; в мае 1919 при Наркоме внутренних дел создаются войска охраны республики (ВОХР) с численностью 200 тысяч бойцов.

Близится 100-летняя дата начала строительства железнодорожной линии Казань-Екатеринбург, начало сооружения которой было на всех восьми участках в конце мая - начале июня 1914 года.

Сама идея соединения Казани и Екатеринбурга имела стратегическое значение: во-первых, эта линия по сравнению с уже действующими - Пермь-Кунгур-Екатеринбург и Сызрань-Челябинск-Владивосток - была короче на 160 верст; во-вторых, эта линия имела тупиковую ветку Агрыз - Ижевский и Боткинский заводы, которые выполняли военные заказы.

Известно, что первым проект этой линии предложил Евгений Васильевич Богданович в 1868 году, будучи в чине полковника МВД, в конце жизни полный генерал русской армии.

1914 год - год начала Первой мировой войны. С ее началом многие из инженеров этой стройки, штатные и сезонные рабочие были мобилизованы. Для восполнения штата с 1915 года на всем протяжении этой линии появились лагеря военнопленных, это были и немцы, и австрийцы, и венгры. На 27 мая 1917 года на шестом и седьмом (Красноуфимских) участках их было 1127 человек, конвой составлял 32 солдата. Эти военнопленные были заняты на строительстве тоннелей и виадуков на участке Черная Речка - Красноуфимск.

С началом антисоветских мятежей на территории Красноуфимского уезда им в приказном порядке было предложено уехать на свою родину. Многие из них вступили в интернациональные отряды Красной Армии, кое-кто обрел здесь вторую родину.

В годы гражданской войны вся магистраль оказалась в зоне боевых действий. Хотя она не была достроена, но активно использовалась и красными, и белыми. Не все знают, что правительство Колчака выделило 15 млн рублей на продолжение строительства. 14 марта 1919 года при власти белых со стороны Дружинине пришел первый пассажирский поезд. Им удалось обустроить дорогу до станции Чад. Военные эшелоны эксплуатировали линию: так, в январе 1919-го на станции Щучье Озеро были захвачены бронепоезд, 8 паровозов и 140 вагонов: со стороны красных в марте того же года диверсионные отряды белых сожгли несколько деревянных мостов, отрезали путь, и были оставлены вагоны полевого штаба и бронепоезд "Свободная Россия".

Многим известна станция Дружинино, где пересекаются две железнодорожные магистрали: Москва-Казань-Екатеринбург и Лысьва-Бердяуш. Речь пойдет о последней линии. Ей 29 октября исполнилось 95 лет. Она со времен постройки остается однопутной, на тепловозной тяге, но это не уменьшает интереса к ней. Здесь сохранились неизменными многие первоначальные сооружения. Эта линия одна - единственная соединяет север и юг Урала, началу строительства которой близится 100 лет. Так называемая Западно-Уральская железная дорога была третьей на Урале, после Горнозаводской (Екатеринбург-Нижний Тагил-Пермь) и Северной (Пермь-Кунгур-Екатеринбург). Эта линия была задумана как казенная (государственная): до 1917 года сеть железных дорог состояла из 24-х государственных и 13-ти частных. Идея создания линии, соединяющей горнозаводской север Пермской губернии с Транссибирской магистралью (Челябинск-Харбин-Владивосток), возникла на рубеже веков. Ее предложил владелец Ново-Усольских промыслов князь С.М. Голицын. В 1900 году были проведены изыскательские работы на всем протяжении трассы. Среди инициаторов приводятся фамилии: барон Д.Г. Гинцбург, В.Г. Дружинин, В. В. Желватых. Более 10 лет ушло на пробивание этого вопроса. Собственных кредиторов не нашлось. Поддержку оказала группа французских банков по курсу 94% через Сибирский банк. Были решены организационные вопросы. 20 июня был утвержден Устав общества Западно-Уральской железной дороги, организовано правление общества с центром в Санкт-Петербурге, председатель С.А. Штольцман (вообще, состав инженерно-технических служащих изобилует немецкими фамилиями). Создан строительный участок с центром в Екатеринбурге (руководитель изысканий и строительства - главный инженер путей сообщения Э.Ф. фон Клевезаль, заместитель А.В. Молчанов, производитель работ A.M. Сидоренко). Специально для обустройства этой линии был построен в 1883 году Чусовской завод, на котором первоначально выпускались рельсы, после - железнодорожные мосты, фермы, которые до начала строительства ЗУЖД пошли на обустройство Северо-Восточно-Уральской, Тюмено-Омской и даже Средне-Амурской железных дорог.

Линия Лысьва-Бердяуш протяженностью 455 верст (1 верста равна 1066,8 м) проходила через Пермский, Кунгурский и Екатеринбургский уезды Пермской губернии и Златоустовский уезд Уфимской губернии. Магистраль была разбита на 6 участков по 70-80 верст, а участки были разбиты на дистанции длиной 3-4 версты. В техническом отношении трасса была очень сложной: предстояло соорудить 549 искусственных сооружений, виадуков, мостов, один тоннель близ станции Кын длиной 75 саженей, 340 каменных труб - это 62% от всего количества искусственных сооружений; последних на одну версту приходилось 1,2. Было вынуто 1925 кубических саженей земли, горных пород, или 250 кубосаженей на версту. 1912 и начало 1913 года ушли на подготовку трассы, в основном на рубку леса в полосе отчуждения, а с конца весны 1913 года начались работы на всех шести участках. Общая стоимость работ оценивалась более 36 млн. рублей (серебром), 1/3 ушла на земляные работы плюс более 12 млн. рублей - на сооружение насыпей, обустройство выемок.

Эта железная дорога была меридианного направления, т.е. с севера на юг, и она на 200-м километре пересекала линию Пермь-Кунгур-Екатеринбург (строилась в 1906-09 гг.), здесь была построена крупная станция Кузино, на 231 -м у села Гробово (сейчас поселок Первомайский), пересекала Большой Сибирский (Московский) тракт, а через 2 км. ст. Дружинине строящуюся линию Казань-Екатеринбург, на 250-м был поселок Атиг. на 265-м - Нижние Серги, на 300-м - Михайловск, на 325-м - Шемахинский завод, на 360-м - Нязепетровка. Первой станцией на башкирской земле была станция Ургала (423 км), а дальше следовали станции Злоказово, Кусинский завод. Жуактаун, наконец, Бердяуш, на 485 км. Серьезное препятствие представляли горные реки, зачастую их приходилось пересекать даже несколько раз: через них были обустроены мосты - через реку Саргу на 263 км длиной 64 метра, на 295-м - 81 метр, через Уфу на 358 км - 75 метров, через Аи на 456 км - 117 метров. С 1915 года в связи с началом германской войны цены на рабочую силу возросли в три раза, многие инженеры и строители были мобилизованы. Более 1000 военнопленных трудилось на этой магистрали. Временное (рабочее) движение было открыто в августе 1916 года. На севере эта линия соединялась с Горнозаводской железной дорогой, по ветке Лысьва - ст. Калино. Специальная комиссия под председательством инженера Совета по новым железным дорогам Д.П. Козырева обследовала всю линию, а 16 (29) октября 1916 года магистраль была принята, как тогда говорили, в "правильную эксплуатацию". Уже в первый год работы этой линии было перевезено 6 млн. пудов груза. В те времена обязательным условием приемки было наличие специального сборника по новой железной дороге. Каким-то чудом это издание хранится в фонде Красноуфимского краеведческого музея. В этом сборнике имеется не только летопись строительства, но и десятки фотографий той минувшей 95-летней эпохи. Эта железная дорога была национализирована в конце 1918 года. В 1919-м при отступлении Сибирской армии с белыми эвакуировались большинство железнодорожных инженеров. В числе их был Э.Ф. Клевезаль и председатель УОЛЕ О.Е. Клер, который на значительной части линии обследовал минеральные ресурсы прилегающих территорий. Для меня, не один год занимающегося историей железных дорог, особенно бывшей Московско-Казанской, было открытием то, что этот самый Клезеваль в сентябре 1918-го предложил проект новой железнодорожной линии Красноуфимск-Томск (это в то время, когда линия Казань-Екатеринбург была только близка в завершению). Свою идею он подкреплял следующим аргументом: "На Урале нет пригодного каменного угля для металлургии. Каменные угли Луневские, Кизеловские. угли Яйвы, Косьвы, Губихи могут идти лишь на отопление. Единственным районом, способным удовлетворить потребности Урала, является Кузнецкий бассейн. Линия Красноуфимск-Томск удовлетворит этим требованиям". По его расчетам, можно было перевозить до 200 млн. пудов качественного угля в год, это порядка 3,2 млн. тонн. К сожалению, проект не был реализован, а сам факт его существования - малоизвестная страница в истории железных дорог.

Валерий Ганькин, действительный член Красноуфимского общества краеведов

//Городок. – 2013. – 11 янв. (№2). – С. 20-21

Автор ставит задачей посмотреть на факты административно-территориального деления в минувшем 20-ом столетии в уральском регионе. На завершающем этапе гражданской войны (1919-1920 г.г) на Урале оформлены три новые губернии: 1. в августе 1919 года из состава Пермской губернии была выделена Екатеринбургская, включающая в себя 6 уездов: Верхотурский, Ирбитский, Екатеринбургский, Шадринский, Камышловский и Красноуфимский. 2. на базе северо-восточных, в основном горнозаводских районов Оренбургской и части территории Уфимской губерний, а также Тургайской области, в сентябре 1919 года была образована Челябинская, в составе 4 уездов. 3. Тобольская губерния была расформирована, и в июне 1920 года была образована Тюменская, включающая 7 уездов. Весной 1923 года в Москве прошёл 12 съезд РКП(б), где наряду с другими вопросами обсуждалось новое районирование страны, проект которого был одобрен соответствующей резолюцией 25 апреля 1923 года. По этому проекту население района не должно превышать 25 тыс. человек, расстояние от дальних населённых пунктов до райцентра – 35 вёрст (1 верста – 1066,8 м), в составе района – 10-12 сельских советов, в каждом из которых до 5 населённых пунктов.

18 июня 1923 года состоялось заседание Президиума ВЦИК, на котором было принято решение о создании Уральской области.

3 ноября 1923 года вышло постановление ВЦИК "О введении в действие положения об Уральской области", в котором в частности говорилось: 1. "Образовать из губерний Екатеринбургской, Пермской, Тюменской и Челябинской – Уральскую область с центром в Екатеринбурге". 2. Уральская область в административно-экономическом отношении разделяется на 15 округов...; 3. Кунгурский округе окружным центром в городе Кунгуре в составе: а. 13 волостей из Осинского уезда, б. Кунгурского уезда, кроме Кыновского и Илимского, в. Красноуфимского уезда полностью – 15 районов. Эта Уральская суперобласть функционировала более 10 лет. Постановлением Президиума ВЦИК от 17 января 1934 года Уральская область была разделена на Свердловскую, Челябинскую и Обь-Иртышскую. Через 4 года из Свердловской области выделилась Пермская – Указ Президиума ВС СССР от 03.10.1938. Челябинская область образована 17.01.1934 г., а Курганская 6.03.1943 г.

Теперь посмотрим важнейшие события районов юго-запада области.