Из цикла «Детство Казанбургской»

Если бы не общественные изменения, то железнодорожная сеть Московско-Казанской железной дороги дошла бы до Среднего Урала – до станции Большой Исток, что за Екатеринбургом, т.е. соединилась бы с Уральской горнозаводской дорогой. Но две революции 1917 года и последующая гражданская война нарушили все планы Общества Н. К. фон Мекка. Решением новой власти – постановлением СНК от 28 июня 1918 года – АО МКЖД было национализировано.

Хотя в 1919 году началось регулярное движение, но из-за бедственного экономического положения в 1923 году даже ставился вопрос о закрытии этой магистрали и демонтаже путевого хозяйства. 1924 год внескоррективы: было выделено 800 млн. рублей для модернизации, поэтому во всех официальных документах именно этот год указывается как год начала эксплуатации.

Через пять лет 1 января 1929 года от Московско-Казанской в состав Пермской вошел участок железной дороги от Агрыза до Свердловска, в том числе и ст. Красноуфимск.

В соответствии с Постановлением СНК СССР за № 2673 от 13 декабря 1933 года и приказом НКПС № 7ц от 4 января 1934 года Пермская дорога была разукрупнена на Пермскую (с управлением в городе Свердловск) и Южно-Уральскую, Красноуфимск остался в прежнем подчинении.

Через три года появился третий «хозяин»: согласно Постановлению СНК и ЦК ВКП(б) за № 858 от 13 мая 1936 года и приказом НКПС № 62цот 14 мая 1936 года из железной дороги имени Л. М. Кагановича (так в начале 1936 года стала называться Пермская железная дорога) в состав вновь созданной Казанской железной дороги был передан участок Дружинино-Янаул, в том числе и ст. Красноуфимск.

В составе Казанской железной дороги Красноуфимский узел функционировал целых 25 лет, пока по Постановлению СМ СССР за № 406 от 6 мая 1961 года и приказом МПС № 95ц от 9 мая 1961 года в результате объединения 4-х дорог была образована Горьковская железная дорога.

С тех пор были неоднократные попытки войти в состав Свердловской железной дороги, но… вот уже более 3-х десятков лет Красноуфимский участок остается самым восточным участком Горьковской железной дороги, которая является (по нашей терминологии) четвертым «хозяином».

Любопытно, что за период с октября 1917 года по настоящее время на посту министра МПС сменилось 22 человека, причем Л. М. Каганович занимал эту должность трижды, Г. М. Фадеев дважды, а Б. П. Бещева еще никто не опередил: он руководил МПС с 5 июня 1948 года по 14 января 1977 года.

В. Д. Ганькин

17.11.05